奥运马术比-奥运会马术比赛天涯

1.800字话题作文如我有一匹马

2.中外的富豪们是如何从小培养子女养成财富意识的？

3.说一下法拉力的历史？

4.第一次骑马作文

800字话题作文如我有一匹马

800字话题作文如我有一匹马

　在日常学习、工作抑或是生活中，大家都写过作文吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。怎么写作文才能避免踩雷呢？以下是我收集整理的800字话题作文如我有一匹马，欢迎大家分享。

　如我有一匹马，那匹马一定与众不同。它的外形一定轮廓分明，但举手投足都充满爆发力;它的身体一定精瘦健壮，但奔跑起来如乘风一般轻盈;它一定有随风飘动的鬃毛，但丝毫挡不住它敏锐的目光。就如同杜甫在《房兵曹胡马》中写的一样，“胡马大宛名，锋棱瘦骨成，竹批双耳峻，风入四蹄轻。”

　如我有这样一匹马，我不会只让它待在马厩里，望着满天的星星和翠绿的田野发呆。我要带它去新疆美丽的巩乃斯草原，让它与那里的马交上朋友，一起寻找珍贵的水源，一起在狂风暴雨中成为踏住闪电的尖兵，一起在草原上尽情奔驰，感受那微风拂过耳边的惬意。我还要带它去雅鲁藏布大峡谷，共同欣赏那冰川悬垂、云雾缭绕的雪山，共同赞美那纯净的天空、奇异的花草，共同惊叹那翻天的巨浪和漂亮的大拐弯，让一幅幅精美的水彩画永远留在我们心间。

　如我有一匹这样的马，我不会带它去参加那乏味而冗长的.现代马术比赛。我会带它穿越时空回到汉代繁华的长安城，与久负盛名的汗血马比试高低，决一胜负，即使输得一败涂地，也能从容面对，因为在与古代良马的比赛中我们读懂了中华民族的风骨与气节。我还要带它回到唐代抗击匈奴的战场，体会“大漠沙如雪，燕山月似钩”的情景，为它创造一个又一个报效祖国，建功立业的良机。

　如我有这样一匹马，我不会整天只让它吃饱喝足，而后相对无语沉默寡言，我会在阳光明媚的周末带它去到一个风景如画的湖畔，双双坐在岸边，我轻轻抚摸着它长长的鬃毛，手捧一本本喜爱的，向它讲述“哈利?波特”是怎样的勇敢和坚强;“拇指般大的爸爸”是如何的聪明与智慧;“非常班级”的日志是多么妙趣横生……直到它听得如痴如醉，点头不已。

　其实，我差点忘了告诉你，我要是真的有这样一匹马，我最最想做的事情是，在一个晴朗的黄昏，为它解除缰绳，放归自然，我静静地站在远方遥望着它：爬过山丘，淌过河流，穿过森林，消失在属于它自己的广阔的原野，与大自然融为一体，自由自在的追随它祖先的足迹，走进只属于马的天地……

　如我有一匹马，我希望他是枣红色或黑色的;我要给他取名叫“怪侠一枝花”，小名“花花”。

　如我有一匹马，我希望他是公的，因为我是母的，公母搭配，奔跑才不累。

　如我有一匹马，他可以不比我漂亮，但他必须让我觉得他是最美的。

　如我有一匹马，他可以年轻力壮，骁勇嗜战，也可以年老体迈，沧桑无限，抑或是年纪虽大，却依旧英姿不减当年，更添几分成熟与岁月的亲情和责任感，但绝不可以正当壮年而满身老气横秋之貌。

　如我有一匹马，他不可以嫌我太重，即便真的是重了，也不可以咧开大嘴呼噜呼噜地取笑我。

　如我有一匹马，他可以不会跳踢踏舞，可以拿不到奥运会的资格证，但他需要舍得撒开四蹄，向着我或者带着我向远方狂奔一番，哪怕累得在草地上仰四八叉。

　如我有一匹马，他不会唱歌没关系，但他需要懂得嘶叫。

　如我有一匹马，我可以不计较他会不会叫我“好姐姐”，但他必须把我当成他的亲人;他可以不会说他爱我，但他一定要是爱我的。

　如我有一匹马，他要有足够的耐性听我絮絮叨叨地讲你的我的他的故事。

　如我有一匹马，我希望他能很应景地给我几滴眼泪，或者在适当的时候，把马脸贴在我的肩头轻轻摩擦。

　如我有一匹马，我不会要求他会弹琴，因为我也不会吹箫，但希望琴箫合奏是我俩共同的理想境界。

　如我有一匹马，即使我们回不到十年前，即使知道花常开人难留，即使天昏地暗斗转星移，即使解不了名缰而到头万事俱空，即使没有那么多即使，我们彼此也能不离不弃。

　如我有一匹马，只要他愿意，我就从此跟着他走天涯。

　虽万千人而吾往矣……浮云生死，此生何惧!……

　如我真的有一匹马，希望昔日旧盟并非空许，他甘愿无悔地驮着我去赴一个轮回前情人节的那一场约。

　可是我真的有一匹马么?没有……所以我只好幻想一下拥有马的日子。

　我疼惜我的马，然而，哪怕我的马有一天先我一步而老死去，我也已经想象不出我那时该有怎样的痛苦心情了……

　原来只是我一个人悄立遐想而已……

中外的富豪们是如何从小培养子女养成财富意识的？

不少父母忌讳与孩子谈钱，害怕太早对孩子灌输金钱观，会令他们一切向钱看。古今中外，很多富豪之所以能够迅速积累财富并使财富创造巨大价值，这和他们的理财观念和能力密不可分在教育孩子金钱财富观念上，大多数白手起家的富豪在教育子女的金钱观、理财观方面都不吝惜时间与精力，那么富豪们是如何培养子女金钱和理财观？

李嘉诚：苦难是最好的学校

虽然李嘉诚的儿子李泽钜、李泽楷是含着“金汤匙”长大的，但是拥有巨富的李嘉诚毫不娇惯两个儿子，从小就让他们接受苦难教育，并且培养他们的理财意识，教导他们节俭。他用生活的道理教导儿子。温室里的幼苗不能茁壮成长，他就带他们看外面的艰辛，比如：一同坐电车坐巴士，看路边报摊小女孩边卖报纸边学习功课那种苦学态度。

李嘉诚认为父母取不同的教育方法，对下一代的将来影响很大。李嘉诚每次给孩子零花钱时，先按10%的比例扣下一部分，名曰所得税。这样，小孩在花钱时不得不事前进行仔细盘算，做一个全盘和长久考虑。当孩子在外地读书时，李嘉诚给他们开了两个银行账户，其中一个账户上的钱他们绝对不能动用，这些是准备给他们完成博士课程的费用。如果要使用另一个账户的金钱，他们必须写信给李嘉诚报告，他会在24小时内回复。后来因为他们功课太多，才接受他们要求改用电话说明。

1990年，做了4年打工族的李泽楷，在父亲的指令下回港。李泽楷顺从父亲，也许是他厌倦了异国打工生涯，也许认为父亲的公司里更可“随心所欲”，大展拳脚。

李嘉诚并不以为小儿子的实习期已结束，只安排他到和记黄埔做普通职员，跟随行政总裁马世民学艺。马世民则安排他到旗下的公司工作，这与他喜欢的电脑工作基本对口。最初的日子，李泽楷向父亲抱怨薪水太低，还不及加拿大的1/10，是集团内薪水最低的，都抵不上清洁工。李嘉诚说：“你不是，我才是全集团最低的！”李嘉诚从集团支取的薪金才5000港元。

比尔盖茨：从小培养劳动意识

世界首富比尔·盖茨赚钱的速度快得惊人，仅用十几年时间就积累了富敌数国的庞大资产，这实在是一个财富神话。

然而，这位世界首富没有自己的私人司机，公务旅行不坐飞机头等舱却坐经济舱，衣着也不讲究什么名牌；他还对打折商品感兴趣，不愿为泊车多花几美元……

比尔·盖茨还严格控制着孩子们的零花钱，在他的要求下每个孩子都需要帮助父母做力所能及的家务，并且不能向大人寻求帮助，从小就培养他们付出才有回报的劳动意识。

比尔·盖茨父母的教育经中有非常重要的五个字：“尊重，坦诚，爱。”这是为人父母者的眼光和格局，因为父母信任和支持，比尔·盖茨才能走出人生辉煌的第一步。

同样，当比尔·盖茨成为父亲以后，他也继续发扬着父母的教育理念，从不去干涉孩子们的职业规划，并且不遗余力地为孩子们的“爱好”提供便利，帮助他们挖掘自身的潜力。

虽然零花钱给的不多，也从不鼓励自己的孩子买奢侈品，但是对于他们的兴趣爱好，盖茨都会100%支持。詹妮弗从小就对马术运动很感兴趣，从6岁开始学骑马了。长大后，她的梦想就是成为世界一流的骑手。

詹妮弗参加比赛，盖茨夫妇也会亲自到现场为她加油打气，现在全美马术协会的排名里，詹妮弗排在障碍赛第19位，已然是国家级选手水平了。

2017年21岁的她在马术比赛中赢得了10万美元奖金，如今个人积累的比赛奖金就已经超过了百万。

巴菲特：内在品质才是一生的财富

生为股神巴菲特的儿子，是怎样的一种体验呢？是一辈子不用为物质烦恼，是随时享用世界上最好的，还是不用努力也可以获得成功呢？

答案是，都不是。巴菲特的儿子彼得，离开大学后，独立生活，不仅要负责音乐室的开销，还有房贷的压力，与普通年轻人没什么两样，为工作和生活不停地打拼，在19岁时，获得有限的财产以后，不再从父亲那里获得任何财产。与普通作曲家和音乐家一样，只能通过自己最新一部作品来体现自身价值。彼得最终通过自己的努力，收获属于自己的成功，成为一名优秀的作曲家，赢得美国电视界最高荣誉的“艾美奖”。

彼得说，自己很能够生在巴菲特家族里，并非是物质，其实他从小并没有享受得到过多的物质，而是他从家族里接受非常好的家庭教育，从父亲身上学到很好的人生哲理。

潘石屹：节约能成就未来的财富

偶像剧中的富二代，常常穿梭在高档餐厅，浑身名牌，过着荣华富贵的生活。而潘石屹的孩子，虽然出生在大富之家，却很少有机会享受奢华生活。在穷苦人家出生的潘石屹从小教导儿子要勤俭节约。潘石屹曾对儿子说“孩子，正是因为你出生在富有的家庭，更需要在生活中学会节省。自己带盒饭，并不是吝啬，而是一种合理的节约。有时候，贫穷反而能成为将来的财富。”见孩子不解，潘石屹干脆讲起了自己当年的故事：“爸爸刚到海南创业的时候，没有钱住宾馆，晚上只能睡在天涯海角的沙滩上，又担心衣裤被流浪汉偷走，每晚临睡前，我都先在沙滩上挖一个深坑，把衣裤埋进去，睡到上面压着才放心。第二天穿上衣服，身上的沙子淅淅沥沥直往下掉。”潘石屹说得风趣，可孩子听了却难过地低下了头。

王健林：给5个亿，让他“交学费”

王健林曾称“给儿子5亿元‘上当20次’交学费”的钱。如今，王思聪的身份是普思投资董事长，万达集团董事。

普思投资，这个PE基金，在王健林眼中，纯粹是给儿子练手用的，在访中王健林表示：“我不过问他任何投资，就准备一些钱，让他自己干5年，上20次当。看看能不能成。

经过6年的发展，现在普思投资的上展示出了20个投资案例，其中5家公司已IPO，两家已经申报上市，最成功的一笔有5倍的投资回报。

董明珠：独立和低调

董明珠是位单身母亲，儿子2岁时，丈夫病逝。孩子5岁之前，是在董明珠手上长大的，无论是出差也好，到哪里也好，几乎没有离开过她。

进入格力以来，董明珠儿子一直都是“留守儿童”。董明珠曾想过：“有时，我真想放弃所有的一切，好好地陪儿子。我甚至想，要是我是一个普通的家庭妇女就好了，也许那样，儿子会更幸福……

在这样的环境下，董明珠的儿子很早就学会了独立的去处理自己的事情。

董明珠的儿子十分低调，他即便有着强大的后台，在外面也从来不和任何人说自己的母亲是谁。甚至有些人还以为他的妈妈是一名律师，因为董明珠的儿子是学律师的。

身为“高、富、帅”，董明珠的儿子应该是众星捧月，开着豪车住着洋房，周围全是美女。然而事实上却截然相反。没有女朋友，开着十几万的小车，工资月薪5000，连房子都是租的！

董明珠的儿子就是一个普普通通的年轻人，就连照片网上都找不到。不过每次提到儿子，一脸严肃的董明珠脸上总是会绽开美丽的笑容。这是她的骄傲，除了格力以外，最让她感到自豪的事情。

说一下法拉力的历史？

法拉利历史

红色像风一样席卷而过，弥漫在空气中的是烈焰热火般的，路人的尖叫不只是赞叹，那是对擦身而过的红色的景仰。她来了，带着她的名字--法拉利。

意大利摩德纳，这个仅拥有17万人口的意大利北部小城拥有太多的幸福，因为那是红色的天堂，那是法拉利的城市。

历史造就了文化、岁月凝结成价值。法拉利诞生在意大利也许是历史的安排。恺撒驱驾铁骑席卷欧洲，成为王者的信念绵延千年，澎湃于历代意大利人的血脉中；乔托的《宝座上的圣母》、达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》……那些都是对艺术最挚纯的追求，那是用生命的燃烧所换来的灿烂；还有马可.波罗这样探寻未知世界的先驱，斯巴达克斯这样命运的挑战者，鲜花广场前用鲜血涂写真理的布鲁诺。这样的一方土地、这样的一种民族，她们有资格缔造这位红神。

人们热爱法拉利的、惊艳、活力与冲动不如说是在爱她的纯粹，那种献出自己一切去追求一个美丽的梦的纯粹。那梦如同朝露在粉红色阳光抚摸下闪出的一丝晶莹，那梦如同维苏威火山毁灭的庞培古城一样神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷雾；她太完美了，没有人可以拥有她、驾驭她，只能悉心地收藏着她那份娇贵的美丽。

很多人一生都不能拥有自己的法拉利，驾驶法拉利究竟是什么样的感觉？追忆起十年前风靡一时的**，93年奥斯卡影片《闻香识女人》(Scent of a Woman)。影帝艾尔.帕辛诺饰演失意、跛脚、失明的退伍军人，影片尾声部分的一个镜头也许值得所有法拉利的车迷将此片再看一遍。帕辛诺的最后梦想就是能够驾驶一次法拉利，他成功了，在朋友的指挥下他的法拉利驰骋于喧嚣的街区中，他欢呼着，惊叫着，虽然他感觉到的只有冰冷的方向盘和迎面的风；他什么都看不到，但是他的心在随着发动机的轰鸣而悸动，那被岁月腐蚀而斑驳了的与青春重新注入了他的血液中。这样的感受是没有文字可以描述的，也许是一个伟大的梦想实现时瞬间的战栗，也许是伫立于雪山之颠下览稀薄云层的那一刻忘情吧。

工业诗人恩佐.法拉利

上个世纪，世界车坛出现了3位伟大的作家。亨利.福特，他是美国著名"畅销家"。他的T型车1500万的产量今日只有甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意大利工业时代的"浪漫诗人"，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得无数观众驻足参悟。本文所介绍的就是浪漫派诗人之一、法拉利超级跑车之父--恩佐.法拉利。

在阿尔法-罗密欧的岁月

1898年2月18日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。他的一生声名显赫，但却常年住在三个城市：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。

法拉利出生的那天，大雪纷飞，他也因此迟迟没有申报姓名。法拉利 (Ferrari) 来自意大 利文中的ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。

法西斯头子年青时曾经一度期望成为画家，改变世界历史的是维也纳艺术学校的老师，他们本有两次机会阻止二战的爆发，可是两次他们都没有录取。法拉利同样不是天生的机械师，他曾立志成为体育记者，但是他的努力被第一次世界大战所倾覆。这也许就是历史吧。

法拉利成功的路途上布满了艰辛和伤痛。由于他只受过七年的正规教育，因此在第一次世界大战时他多数时间只是负责为交通部照料一群骡子。

法拉利退伍后发现家中一片创痍，父亲和哥哥先后故去。他曾经到菲亚特公司申请职位，但是复员回家的意大利青年实在太多了，菲亚特拒绝了法拉利。无奈的法拉利经常毫无目的地漫步于街头，留存在心中的是无限的孤独与凄凉。

后来法拉利总算找到了工作，他以在一家汽车公司担任测试员的身分进入重新起步的汽车业，而这家汽车公司主要工作是将蓝旗亚(Lancia)货车改装成客用轿车。法拉利随后转往米兰的国家机器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 从事赛车手兼试车手的工作。他的赛车生涯始于1919年的帕尔玛-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大赛。在同级别车竞赛中法拉利排名第四，总成绩列第十二名。1920年法拉利加盟了阿尔法-罗密欧车队，同年在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格.佛罗热(Targa Florio)公路赛取得第二名的佳绩。

1920年，法拉利在都灵火车站看到了一个女孩。她是一个貌美、金发、高雅、活泼和细致的女孩。她的名字叫劳拉 (Laura)，法拉利和她很快便结了婚,他们后来的儿子叫做迪诺。

1924年，法拉利代表阿尔法-罗密欧参加法国里昂举行的欧洲GP大赛。心高气傲的法拉利在这里经历了第一次打击，他的赛车没有完成几圈就退出了。法拉利带着一身沮丧乘火车回到了家乡摩德纳。事后法拉利没有对公司作出任何解释，法拉利为何退出这一谜团至今无人知晓。

另一个让法拉利沮丧的事情发生在1931年。法拉利被诺瓦拉利(Nuvolari)击败，这被他看作一生中非常耻辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的车队成立了，它将代表阿尔法-罗密欧参加比赛。通常一些资料和文献都会把1929年定为法拉利公司最初奠基的时间，虽然那时法拉利还仅仅是一个车队。为了得到更多的胜利，法拉利决定去雇佣那些最高水平的车手。那些车手当中的一个就是诺瓦拉利，诺瓦拉利也是在法拉利的领导下创造出一个又一个辉煌。

法拉利从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano),借此增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。1935年他们设计了一款双发动机(分置前后)单座8缸跑车。这种跑车据说可以跑出300公里/小时的速度，但是当时的轮胎技术还没有办法承受这样的速度。这一时期，罗密欧推出了代号为B的赛车，后来人们通常称之为法拉利B型赛车。王牌车手诺瓦拉利于一九三五年驾着B型赛车，打败了阵容坚强的德国联合车队(由波尔舍博士组成一支代表奥迪、DKW、Horch、Wanderer等汽车公司的车队)，这是GP大赛历史上常为人津津乐道的事情。

1929-1936年，恩佐o法拉利统率的法拉利车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒.米格大奖赛(Mille Miglia)、塔格.佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。

功高过主是一件很尴尬的事情，恩佐.法拉利在阿尔法-罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋藏已久的终于爆发了。法拉利和他最亲密的同事伦格.巴兹(Luigi Bazzi)、阿尔贝托.马西米诺(Alberto Massimino)一同离开了阿尔法-罗密欧。法拉利与公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是最可信的说法)是法拉利与公司总裁乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)之间不可调和的矛盾。纵然如此，最终将引爆的却是阿尔法-罗密欧的总工程师西班牙人韦佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利与里查德之间的相互攻击没有中断过，面对里查德的嫉妒与嘲讽,法拉利反唇相讥。法拉利总是挖苦里查德头顶稀疏而又油性的头发，挖苦他的举止像刚进大城市的暴发户。"与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"这样的话说出口，可见法拉利的确没有兴趣再留下去了。而立之年，法拉利开始自己的事业。

再度辉煌

这是一次冒险，非常大的冒险。法拉利自己知道这一点，但是他离开了汽车就什么也没有了。再最初的四年中，阿尔法-罗密欧的总裁不允许法拉利生产以自己名字命名的汽车，更不允许他驾驶以自己名字命名的车去参赛(法拉利与罗密欧的不竞争承诺)。回到摩德纳，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在极其艰苦的条件下生产了两辆名为815S的8汽缸1500毫升排量的汽车，这款车的车身是在都灵完成的，1940年它还参加了米勒.米格车赛。1943年，法拉利的工厂从摩德纳搬到了马拉内罗，1944年前一直生产滚珠轴承， 1944年工场由于二战被炸。

二战之后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名为法拉利汽车制造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘请来意大利车坛最优秀的工程师伦格.巴兹(Luigi Bazzi)和乔治诺.佐罗伯(Gioacchino columbo)来负责汽车的设计。法拉利本人则专心预测车型的发展趋向、协调公司的各项事务。恩佐.法拉利曾经说："我从来都不觉得自己是一名工程师，更不是一名设计师和发明家。我顶多只能算是一个鼓动家，只会不断地将适当的事情运作发展，通过激发能工巧匠们的各种潜能来创造事来年辉煌。"

1946年法拉利公司制造出了有12个缸，排气量仅为1.5升、功率高达90马力的"Ferrair Tipo125"发动机。12缸发动机在战后还不流行，此举被后来的专家认为是法拉利要豪赌世界车坛。当年法拉利一举赢得意大利罗马大奖赛等6个冠军，法拉利红彪席卷冠军奖杯的时代帷幕就此拉起了。

拿到冠军的法拉利赛车上都有一个"奔马"的标记。这个故事要追溯到1923年。25岁的法拉利在参加赛车时候，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲--康蒂丝.白丽查女士。她告诉法拉利：她儿子在战斗中一共击落了34架敌机，在他的战机两侧的飞行微章是一匹"奔马"，如果法拉利也把它画到赛车上，那么会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，果真很灵验。那位飞行员战死后，法拉利把马的颜色改为黑色，骏马以单一后脚昂立，马尾巴耸立起来。而标志的底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

对恩佐.法拉利来说，平民用车只是赛车的副产品。他的至爱始终是单坐位赛车。而在 1950年，当一级方程式世界锦标赛正式成立时，它便成为了他的主要兴趣。

1951年7月14日，法拉利的阿根廷车手冈萨雷斯(Jose Froilan Gonzalez)驾驶的红色法拉利375F1赛车在英国GP赛一举击溃战无不胜的罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩饰其得意之情，"我干掉了我的母亲!"(I he killed my own mother!)。这句话虽然略显粗口，但是十多年压抑于胸口的一股怨气可见一斑。

1952年法拉利重金聘请了设计师宾尼法利尼担纲法拉利汽车制造公司的首席设计师。法拉利在宾尼法利尼指挥下新款跑车层出不断--250、330、365、365GT/4、400自动变速型、400I型跑车。

在1963年福特(Ford)尝试收购法拉利，但是恩佐.法拉利拒绝将车厂卖给美国人。之后， 在1969年，意大利国营汽车集团菲亚特(Fiat)收购了法拉利的控制权，而恩佐.法拉利则保留了管理赛车部的权利。这让他可以全神灌注在赛车队身上。他每天早上七时半就会回到他的办公室，而且(即使已年届九十)他知道赛车部每一个员工的名字(他死前总共聘用了二百人)。在一级方程式中的每一次胜利，在他的车手阿尔贝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利换了血一样。"而他对赛车的热爱毫无疑问延长了他的生命。

1987年在法拉利公司创立40周年的庆典上，恩佐.法拉利说："我就要抵达(人生的)终点了！"这样的话虽然沮丧，但是又无比动情。圣努奇(Cernuschi)，他是一位车手、记者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的时候，他写到："恩佐.法拉利永远都是一个榜样，无论作为赛车手，车队经理还是公司董事长"。

恩佐.法拉利一生都怀有"追求完美，决不留遗憾"的投身于他的汽车制造事业。他为我们奉献了无数美丽的作品与激动的时刻。恩佐.法拉利于1988年8月14日于睡梦中谢世，当时他己经主导赛车界近七十年；他所打造的汽车曾经赢得世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括了27项世界冠军杯。因为有恩佐.法拉利的坚持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的。

红色的哀伤

关于法拉利还有一些鲜为人知的故事。一个创造力极强的人，他在性格上一定或多或少的忧郁。1956年，法拉利的儿子迪诺(Dino)死于白血病。老来丧子是何其悲凉的事情，法拉利一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利出品的很多发动机和车型都以迪诺命名。

"每天早上醒来死亡都在我的口袋！"迪诺的葬礼之后法拉利每天早上都会单独去到他的墓前，之后他会在一间特别为其儿子而建的教堂内祈祷。在他的太太劳拉死后他才开始亲近他的私生子皮耶罗.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。

赛车这一运动常常是拿着自己的生命开玩笑。欢呼和掌声无法掩盖一个个事故的出现，虽然法拉利车队命撒天涯的车手多数都与法拉利赛车本身设计无关，但是法拉利本人却必须承受新闻媒体的压力。晚年的法拉利常常住在摩德纳过着隐士般的生活，在远离人群喧嚣的寂静中他还能够有属于自己的天空。

恩佐.法拉利深爱着自己的赛车，他也眷恋着曾与他共事过的车手。他们中的很多人都陨命于法拉利赛车，恩佐.法拉利为他们的离开而深深内疚。

最后我们以恩佐.法拉利这些朋友的一些简短的哀伤的故事结束对恩佐.法拉利的介绍，我想这也是对他本人最好的慰藉。

Giuseppe Campari 坎巴利，阿尔法-罗密欧旗下的法拉利车队主力成员。一九二○年，坎巴利驾驶着造型古典的罗密欧跑车，蠃得意大利慕吉罗(Mugello)两百三十英里大赛车的锦标，这是阿尔法-罗密欧有史以来的第一个奖杯。

1933年10月10日，坎巴利丧命于意大利米兰东北部的蒙扎赛道(Monza)。

Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年为法拉利赢得首个车手世界冠军锦标，1953年又蝉联了冠军。阿斯卡里在1952赛季和1953赛季间曾创造了九站连胜纪录，至今无人能破；50年来只有舒马赫成为过一次六站连胜的车手。

1955年5月26日，意大利蒙扎赛道阿斯卡里在一个弯道不幸失事。

Eugenio Castellotti 卡斯特罗蒂，在阿斯卡里丧命后他接任前者出任法拉利首席赛车手。1950年，年仅20岁的卡斯特罗蒂就开始驾驶法拉利赛车。卡斯特罗蒂在几年内取得了很多冠军，包括GP赛、耐力赛以及坡路赛等等。

1957年，卡斯特罗蒂的名字更多地出现在绯闻杂志，他与歌剧明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒体大肆炒作。一日在佛罗伦萨度的他接到总部指令回到摩德纳试车，他们准备打破玛萨拉蒂250F新创造的车速纪录。

卡斯特罗蒂驾乘刚刚三圈时，他不幸撞到了看台，当场丧命，这一年他27岁。

Luigi Musso 梅素，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。卡斯特罗蒂丧命后他成为法拉利赛车的代言人，他一生夺得冠军无数。

1958年7月6日，梅素参加法国兰斯GP赛。在超越队友候科(Mike Hawthorn)时不幸驶入沟中，人从赛车中飞出而受重伤，随后不久丧命于兰斯医院。同年候科成为第三位为法拉利赢取世界冠军的赛车手，这也算是对多灾多难的法拉利一点安慰。

Peter Collins 科林斯，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他同梅素协力夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。科林斯于1956年加盟法拉利车队，他与世界冠军候科是最好的朋友。1958年科林斯夺在英国银石赛道夺得GP赛冠军显示了年轻人的潜质。

同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的纽博格林赛道丧命，这一年他仅仅27岁。

Alfonso de Portago 普塔戈，一个极具运动天赋的西班牙人。普塔戈十几岁时曾为与人打赌，驾驶飞机从一座大桥下飞过。他还是西班牙奥运会长橇代表队的队员，参加过法国及英国的马术障碍赛。1953年普塔戈受24小时勒芒赛(Le Mans)冠军、法拉利的美国进口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓动参加了正式的赛车运动。在取得一些列成绩之后，1956年普塔戈受法拉利邀请成为法拉利车队第5号车手。普塔戈在当年的英国GP赛中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，这也是他最后一个好成绩。

1957年3月12日，摩纳哥GP赛前的一个星期，普塔戈在米勒.米格发生身亡，他的导航员纳尔逊(Edmund Nelson)与十名观众(其中五名是儿童)一同丧命，二十多人受伤。法拉利因此被以罪起诉，米勒o米格大赛因此而停办。普塔戈这一年29岁。

Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生于德国。1957年他首次参加阿根廷GP赛，1961年他获得荷兰与英国两站GP赛冠军，他是1961年夺得一级方程式制造商锦标赛第二名的主力成员。

1961年10月10日，意大利GP赛中屈普茨意外丧命。他的队友菲利普.希尔(Phil Hill)替法拉利赢得了个人冠军。

Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生于北非国家利比亚。班迪尼最辉煌的时刻是1964年战胜众多高手夺得奥地利GP赛冠军。

1967年10月10日的摩纳哥赛道上，班迪尼驾驶的法拉利赛车撞上了干草堆后起火，结果活活烧死在车中。"那起事故是我在赛道上所目睹的最惨的一幕！"菲利普o希尔(PhilP Hill)在其自传Life at the Limit(极限的生活)一书中写道。

Gilles Villeneuve维伦纽夫，他是世界冠军雅克o维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲、加拿大著名热血车手。维伦纽夫反锁法拉利T4赛车入弯是一级方程式界中最经典的动作之一。法拉利本人对他青眼有加："我爱他就像我爱我自己的儿子一样。" 维伦纽夫19和1982年率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛冠军，他个人夺得过6个GP赛冠军。

1982年维伦纽夫在比利时的练习赛中意外身亡。维伦纽夫曾留给我们一句赛车名言："如果可以让我实现三个愿望，第一个我希望是能够赛车；第二个我希望是参加F1；第三个是驾驶法拉利参赛。" 但那之后的整整15年里，法拉利没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，舒马赫开始显示出他的实力，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是极为关键的一年，在赛道上的垄断性优势，使他们成为众矢之的。国际汽联在年初作出的种种规则修改中，大多是针对法拉利车队，试图削减他们的垄断地位。舒马赫虽然一再表示自己对荣誉依旧贪婪，但他毕竟已经34岁。新人马萨签约成为法拉利的第3车手，舒马赫和巴里切罗与法拉利的合约都会在2004年到期，是续约保持目前的冠军班底，还是扶植新人，为将来打算，对法拉利来说，这一切都要在今年决定。

参考资料：

第一次骑马作文

写作思路：分享自己的第一次骑马经历和感受，例如紧张、兴奋、惊险等，还可以介绍骑马的好处和意义，例如锻炼身体、放松心情、享受自然等。下面以《第一次骑马》为主题，分享5篇作文，供大家参考?*?(ˊ?ˋ*)?*?

《第一次骑马》作文 篇1：

我一直对骑马充满了好奇和向往，梦想着能像骑士一样驰骋疆场。这不，趁着寒的机会，我来到了一家马术俱乐部，开始了我的第一次骑马之旅。

这里的教练是个认真细致的人，他先让我学会了骑马前的准备工作，例如给马梳洗、给马安装马勒等等。在亲密接触马时，我感受到了它的勇敢、高贵和热情。

当我成功地站在马背上时，内心无比兴奋，感觉自己仿佛像是古代的武士。然而，马开始移动时，随之而来的颠簸让我瞬间丧失了信心。教练告诉我：“骑马时，一定要与马合作，找到最佳的平衡点。”原来，骑马需要我们与马达成共识，感受两者间的默契。

经过不断地摔跤、学习和努力，我终于能够熟练驾驭马匹了。在蓝天白云之下，骑着马儿奔跑，彷佛穿越了时空，回到了草原上的古时光。

这次骑马旅程让我深刻理解到，只有勇敢地尝试，脚踏实地地付出，才能成为马背上的英雄。

《第一次骑马》作文 篇2：

当我置身于生机勃勃的草地之上，看到一匹匹威武不屈的马儿，心中涌现出了无法抑制的，渴望像一名骑士般征服这些马儿。终于，在一个周末，我踏上了马场的土地，开始了我的骑马之旅。

一开始，马场的教练教我很多基本的马术知识，诸如马的习性、骑马的方式等等。而后，我开始学习骑马的样子。心情激动的我，一度将双脚死死夹紧马腹，以防自己跌落。然而，教练告诉我，要学会骑马，首先要学会去信任马，与马建立一个稳定的关系。

不久之后，我终于可以尝试骑马了。当马缓缓前行时，我随之起伏摇晃，感受自己牢牢地坐在马背上。随着速度加快，对于骑马的恐惧逐渐被愉悦取而代之。

经过这次初次骑马的经历，我学会了如何去信任和适应一匹马。而更重要的是，我学会了如何去制服心中的恐惧，勇敢地面对挑战。

《第一次骑马》作文 篇3：

自从看过一场马术比赛后，我便为骑马上的风姿英挺所吸引，并立志要学骑马。有一天，机会来了，父母带我去了一家马术俱乐部，我终于有机会实现我的梦想。

来到马场，教练先带我去参观了一下，给我介绍马的种类、习性等知识。然后，我们开始了骑马课程。在教练的指导下，我摸了摸马背、拍了拍马臀，渐渐地与眼前的这匹马建立起了感情。

学会骑马并不容易。许多时候，在马背上连走几步都是一件困难的事。但随着时间的推移，形势发生了变化。在练习了许多次之后，我逐渐找到了与马同步的节奏，以及让马感受到我的意图的技巧。

终于，在一个阳光明媚的下午，我骑着马在草地上欢快地奔跑，连空气都晶莹透亮。原来，骑马不仅仅是一项运动，更是一种挑战自我的精神。

《第一次骑马》作文 篇4：

在一次偶然的机会中，我跟随家人来到了一家马场。四周环山，绿草成茵。远处，马儿在阳光下悠闲地吃草。这里是一个适合学习骑马的好地方。

我们来到马场的办公室，认识了教练。他告诉我们，骑马不仅是一种锻炼，更是一门需要在民族文化背景下学习的知识。他向我们介绍了许多与马相关的礼仪和传统，令我大开眼界。

在教练的引导下，我开始了初次骑马之旅。通过与马的互动，我逐学会了许多实用技巧。即使我们在马背上时，我们也要尊重马儿，要理解它们的需求，这才是骑马过程中最重要的事。

马场的教练通过这次骑马之旅，让我明白了骑马不只是一项运动，而是如何与马携手共进，如何学会关心苍生万物。这次体验让我重新认识了骑马，也培养了我的涵养和品格。

《第一次骑马》作文 篇5：

小时候看过一个**《战马》，从那时起，我就对马儿产生了浓厚的兴趣。终于，在一个阳光明媚的日子里，我踏上了马场，准备开启一段新的征程。

马场里的教练非常热情，他先带我参观了马场，给我介绍了各种马类。随后，我开始了我的第一堂骑马课。在教练的耐心指导下，我学会了如何驾驭马匹，如何与马达成默契。

开始骑马时，我紧张得手心冒汗，但通过反复的练习，我很快便摆脱了恐惧，尝试放开自己去体验马背飞奔的快感。每当马儿奔跑时，我的心跟着一起飞扬，仿佛在向草原上的自由展翅，放声歌唱。

这次骑马之旅，让我真切地感受到了生命的活力。面对满生机的骏马，我学会了放手一搏，敢于追求自己的梦想。勇敢地面对挑战，在不断尝试中与马匹达成共识，领悟到了骑马所蕴含的信任和协作精神。

回首这段骑马的经历，我不禁庆幸自己有幸度过了这样一段美好的时光，不仅锻炼了体魄，更加坚定了我将来继续追求骑马的决心。我相信，在未来的日子里，我会更加勇敢地迎接新的挑战，勇往直前，像骑士一样，勇敢地追求自己的梦想。

在这个过程中，我也更加珍惜与家人和朋友之间的相互信任和支持。每个人的人生都有无数个新的征程等待我们去探索，只有把握住每一次机会，勇敢地尝试，我们才能在生活的道路上不断前行，实现自己的梦想。